樁基自平衡荷載箱布置的優(yōu)化由于液壓泵站布置的位置（position )較大部份的液壓管路、閥件、樁基自平衡荷載箱低，當設備長期不運行后，由于管路中的液壓油有向油箱運動的趨勢（trend)，液壓控制（control)閥也有滲漏(seepage)的可能（maybe)，油箱里的氣泡有向高處運動的傾向，綜合因素(factor)會造成液壓管路中的油氣增加，管路中的存油減少，從而使設備在次運行時發(fā)生故障因此在液壓系統(tǒng)(Hydraulic systems)的設計中要盡可能的考慮系統(tǒng)管路的排氣和油氣積聚問題，必要時應設置液壓系統(tǒng)的自動放氣裝置.壓油缸部件的局部（part)改進從此次事故中油缸的損壞部件———油缸耳環(huán)來看，它是油缸選型中的薄弱環(huán)節(jié)(雖然是不正常損壞)，油缸耳環(huán)使用螺紋連接的優(yōu)點是耳環(huán)損壞后易于更換，但本油缸螺紋連接的強度（strength)儲備明顯不足，新?lián)Q的油缸提高了耳環(huán)材料強度和改進了螺紋連接。自平衡法荷載箱通過自平衡測試（TestMeasure)法利用試樁自身反力平衡的原則，將一個由多個千斤頂(Jack0組成的液壓荷載箱埋在樁端附近或樁身某截面處（平衡點）油管延伸至地面，待混凝土(Concrete)達到一定強度后，地面油泵(Deep well pump)對荷載箱內腔施加壓力，箱頂和箱底被推開，荷載箱以下樁將產生端阻和向上的側阻以抵抗樁向下的位移，同時荷載箱以上樁將產生向下的側阻以抵抗樁向上的位移，上下樁段的反力大小相等、方向相反，從而達到試樁自身反力平衡加載的目的。樁身的上下移動通過預埋的位移絲傳導至地面測量裝置，由此可測得上下樁段兩條 Q～S曲線及相應的 S～lgt 曲線，采用合理的測試數據（data)等效轉換方法和承載力確定方法，即可確定基樁的極限承載力。

樁基自平衡荷載箱有桿腔內設計壓力的保持為了防止開門時油缸有桿腔壓力未達到規(guī)定油壓開門引起損壞油缸故障的發(fā)生，在油缸有桿腔回油管路上設置了壓力傳感器(transducer)，壓力傳感器的壓力與控制系統(tǒng)進行連鎖———只有在油缸有桿腔內壓力達到要求時，插銷和拔銷的動作才能進行，當有桿腔內壓力未達到規(guī)定值時，操作系統(tǒng)不會執(zhí)行操作人員的指令，從而排除（Remove)了系統(tǒng)故障和人為誤操作可能（maybe)造成的事故.綜上所述，雖然樁基自平衡荷載箱發(fā)生“”的現(xiàn)象少見，究其原因卻較常見———液壓系統(tǒng)(Hydraulic systems)和樁基自平衡荷載箱中的空氣沒有排盡.液壓系統(tǒng)中存在空氣的危害性是顯而易見的，輕則造成系統(tǒng)效率(efficiency)下降，重則造成設備的損壞，因此在設計和調試中一定要有針對性的措施（指針對問題的解決辦法)來排除其危害。